最近，大規模的安全氣囊召回事件已引發公眾聚焦于將嚴格的質量標準納入安全氣囊制造的必要性等問題。影響這類救生器材和設備的安全問題標志著消費者信心已經因為供應商所承受的無情的成本壓力而被漸漸侵蝕。為了贏回公眾的信任，原始設備制造商（OEMs）正采取非同尋常的舉措來保證車輛乘客的安全。這些旨在提高安全氣囊質量控制水平的新措施給一級供應商帶來了額外挑戰，在不斷變化的安全氣囊供應生態系統中，他們依舊專注于降低安全氣囊的單位成本。

日益復雜的市場

    隨著輕型車(che)輛的(de)產(chan)量(liang)到2020年為止的(de)年均(jun)增幅(fu)達(da)到4%，預計安(an)全(quan)氣囊(nang)市(shi)場在此期間的(de)復合年均(jun)增長率（CAGR）將(jiang)達(da)到8.1％。部分原因是(shi)基于印度、中國和(he)其(qi)(qi)它發展(zhan)中國家出臺的(de)新(xin)安(an)全(quan)法規(gui)而(er)引發的(de)總體(ti)增長轉變(bian)。到2020年，新(xin)興(xing)經濟體(ti)預計將(jiang)占(zhan)(zhan)據全(quan)球(qiu)車(che)輛總產(chan)量(liang)58%的(de)份額。僅中國而(er)言就將(jiang)占(zhan)(zhan)比(bi)30%，其(qi)(qi)商用車(che)和(he)客車(che)的(de)產(chan)量(liang)都將(jiang)超過西(xi)歐和(he)北美(mei)地區。

    對于成(cheng)熟的(de)市場來說，越(yue)(yue)來越(yue)(yue)高的(de)被動安(an)(an)全(quan)性將使(shi)新(xin)(xin)(xin)型(xing)安(an)(an)全(quan)氣囊(nang)獲得(de)更(geng)廣泛的(de)應用(yong)(yong)分(fen)布，如在單個(ge)(ge)高級車(che)輛中可擁有多達12種的(de)應用(yong)(yong)。對于大多數的(de)新(xin)(xin)(xin)型(xing)車(che)輛而言，駕駛(shi)側、乘客側和側簾式安(an)(an)全(quan)氣囊(nang)都是標(biao)準配置，而許(xu)多乘用(yong)(yong)車(che)和輕型(xing)卡(ka)車(che)都配備了八(ba)個(ge)(ge)甚至更(geng)多的(de)安(an)(an)全(quan)氣囊(nang)。此外，隨(sui)著汽車(che)安(an)(an)全(quan)試驗機構(gou)，如新(xin)(xin)(xin)車(che)評價規程（NCAP）等發布建議提倡(chang)使(shi)用(yong)(yong)更(geng)大、更(geng)寬的(de)側面(mian)碰撞安(an)(an)全(quan)氣囊(nang)，產品的(de)尺寸也不(bu)斷(duan)處于發展和演變中。

    新型(xing)安(an)全氣囊的(de)創新應用在(zai)車輛(liang)的(de)內部(bu)和外部(bu)持(chi)續得到(dao)深化(hua)。當前(qian)，知名車企沃(wo)爾沃(wo)和路虎(hu)為其在(zai)歐洲(zhou)市場上出售的(de)部(bu)分精(jing)選車型(xing)提供行人安(an)全氣囊。在(zai)車輛(liang)時(shi)速為20至50km的(de)范圍之間，這些(xie)(xie)安(an)全氣囊被設(she)計為能夠(gou)將某些(xie)(xie)正面(mian)碰撞降至最(zui)低程(cheng)度。其他仍在(zai)開發中的(de)概念包括(kuo)安(an)裝在(zai)前(qian)座和車頂(ding)的(de)后氣囊。

行業面臨的挑戰

    由于安(an)全(quan)(quan)氣囊(nang)充氣機丑聞所造成的(de)(de)余波未息，汽車制造商(shang)采取了嚴(yan)格的(de)(de)措施來加強對安(an)全(quan)(quan)氣囊(nang)點(dian)火系(xi)統(tong)部件的(de)(de)檢查力度。自動(dong)檢測系(xi)統(tong)使供應商(shang)能夠在(zai)不放緩(huan)生產(chan)進度的(de)(de)情況下確保他們提供的(de)(de)組件符合(he)嚴(yan)格的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)標準(zhun)。

    對于安全氣囊的(de)(de)織物部件(jian)來說，所使用的(de)(de)充氣機的(de)(de)類(lei)型通常決定材料(liao)的(de)(de)選擇。以(yi)相(xiang)似的(de)(de)方式，自動化視覺檢測(ce)已成為質量監控過程的(de)(de)重(zhong)要部分。現在，汽車制造商(shang)要求(qiu)許(xu)多安全氣囊供應商(shang)安裝掃描(miao)儀和視覺系統(tong)，以(yi)便(bian)對安全氣囊裁切件(jian)進行尺(chi)寸控制。

    然(ran)而，加強措(cuo)施(shi)僅僅是加劇(ju)了制造過程的(de)(de)(de)復雜性(xing)。盡管有這些新的(de)(de)(de)發展舉措(cuo)，安全氣囊(nang)(nang)供應商仍然(ran)保持相同的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)目標，以賺(zhuan)取(qu)利潤。安全氣囊(nang)(nang)制造商正達(da)到(dao)了成(cheng)本(ben)優化的(de)(de)(de)極限，因(yin)而亟需尋找一種(zhong)解決方案來應對成(cheng)本(ben)急劇(ju)下(xia)降的(de)(de)(de)困境。這就解釋(shi)了為何許(xu)多制造商正在使(shi)用更(geng)便宜的(de)(de)(de)材料，如聚酯纖維。然(ran)而，較低的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)勢必會(hui)展現(xian)出劣勢，因(yin)為這些材料固(gu)有的(de)(de)(de)彈性(xing)特征往(wang)往(wang)會(hui)發生較為嚴重(zhong)的(de)(de)(de)變形(xing)。

    此外，可(ke)(ke)以將(jiang)幾個(ge)因素考慮(lv)在內，例如待切割(ge)材料(liao)的(de)性質，形狀的(de)幾何(he)形態、切割(ge)速(su)度(du)和(he)加速(su)度(du)等。同樣需要考慮(lv)提前一點點時間切割(ge)的(de)工(gong)件，以此對略微升高，并且可(ke)(ke)能造成鄰近區域材料(liao)發生熔融風險(xian)的(de)溫度(du)進行調(diao)節。這正是由切線所(suo)構成的(de)風險(xian)， 通過單個(ge)切割(ge)路徑完(wan)成切割(ge)流(liu)程(cheng)，以確保實現無瑕疵的(de)品質。

校(xiao)正(zheng)切割路徑 消除安全氣囊(nang)的瑕疵

    理論上，鹽城激光切割一次成型式(shi)安(an)全氣囊需要設計一個起(qi)始(shi)點，以及使用特定的模板勾勒出(chu)一致的切(qie)割路徑。如果(guo)材料(liao)本(ben)身是完全規則的，這將是唯一需執行的操作(zuo)。然而，由于低成本(ben)的聚(ju)酯比其它纖維(wei)更具彈性，所以材料(liao)的編(bian)織(zhi)和(he)后處理工(gong)(gong)序可能會導致工(gong)(gong)件所有(you)或部(bu)分(fen)部(bu)位發生彎曲和(he)歪斜。